Die Elektromobilität stellt viele neue Herausforderungen an die Politik und die Industrie. Dabei steht im Mittelpunkt die Versorgungslage der Elektroautos. Eine neue Studie der Technischen Universität München hat aufgezeigt, dass das deutsche Stromnetz auf einen Boom von Elektroautos nur unzureichend vorbereitet ist. (unveröffentlichte Studie, die dem Handelsblatt vorliegt)
Engpässe
Die Forscher haben angegeben, dass ab einer eAuto Quote von 30 Prozent Engpässe bei der Stromversorgung zu erwarten sind. Momentan sind von den 46 Millionen Pkws in Deutschland weniger als ein Prozent reine Stromer. Die Verkaufszahlen haben sich jedoch im vergangenen Jahr verdoppelt. Die steigende Beliebtheit veranlasst die Netzbetreiber immer öfter vor sogenannten Blackouts zu warnen.
Zukunft eMobilität
Die Unternehmensberatung Oliver Wyman erwartet, dass der Anteil von Elektroautos bis 2035 auf bis zu 30% steigen könnte und vor dieser Quote warnt die Studie. Weiterhin gehen die Autoren davon aus, dass in Stadtrandlagen die 30-Prozent-Quote bereits in fünf bis zehn Jahren erreicht werden könnte. (Presseportal)
Nutzungsart eines Elektroautos
Fest steht, dass Elektroautos eine andere Nutzungsart mit sich bringen. Der Alltag mit dem Verbrenner sieht für viele momentan so aus; man fährt 600-1000 km mit einer Tankfüllung und füllt bei günstigen Preisen an der Tankstelle oder bei leerem Tank das Fahrzeug auf.
Die Nutzungsart eines Elektroautos sollte im Idealfall anders sein. In der Praxis lädt man dieses oft nur 15 bis 20 Minuten. Mit einer gut ausgebauten Ladeinfrastruktur sind dabei kurze Lade-Stopps kein Problem. Sein eAuto lädt man am besten, wenn man kurz im Shopping Center ist, einen Stop für einen Kaffee einlegt, in der Nacht schläft oder während der Arbeitszeit im Büro. Unser Verhalten muss sich also ändern, denn hier spielt keine Rolle, wann der Tank gegen Null geht, sondern geladen wird immer dann, wenn das Auto abgestellt wird. Dies wäre die gängige Praxis um den alltäglichen Bedarf zu decken.
Diese Nutzungsart spricht auch die Studie an. Neben den Investitionen in den Netzausbau, sei vor allem die Flexibilität der vielen Nutzer beim Laden ihres Elektroautos notwendig.
Wann droht der Blackout?
„Wenn alle gleichzeitig um 20.00 Uhr ihr Auto mit Strom volltanken, knallt es im Netz“, sagte Energieexperte Thomas Fritz von Oliver Wyman dem „Handelsblatt“.
Diese sogenannten Lastspitzen können die Leistung von Spitzenlastkraftwerken erforderlich machen. Diese werden zur Bewältigung akuter Ausfälle eingesetzt, wenn Grundlast- oder Mittelastkraftwerke die Versorgung nicht mehr garantieren können. Die Lastspitze ist eine für die Netzbetreiber sehr aufwendige Nachfrage nach Strom, vergleichbar mit einem unerwarteten Kundenansturm, der kurzfristig die Regale leer räumt.
Der Bundesverband Elektromobilität (BEM) und der Bundesverband Windenergie argumentieren gegen solche Positionen. Elektroautos seien keine Gefahr für das Stromnetz und Engpässe seien nicht zu erwarten. Denn Lastspitzen würden nur entstehen, wenn alle Autos gleichzeitig geladen werden würden und dieser Fall ist nach Einschätzung des Verbands genau nicht zu erwarten.
„Das durchschnittliche Auto in Deutschland fährt laut Kraftfahrtbundesamt 14.000 Kilometer im Jahr, das sind knapp 40 Kilometer beziehungsweise eine Stunde Fahrzeit am Tag“, sagte BEM Präsident Sigl. „Im Schnitt steht ein Auto also 23 Stunden am Tag, das lässt viel Zeit zum Nachladen.“ (dpa)
Lade-Management
Und bei dieser hohen „Stand-Zeit“ kann man mit einem intelligenten Lade-Management Lastspitzen vermeiden. Die Ladung in der Nacht, kann durch den geringeren Stromverbrauch zu diesen Uhrzeiten ausgeglichen werden. Berichte sagen, dass eine nächtliche Ladung ohne Probleme möglich wäre. Deutschland hat im Jahr 2016 rund 50 Milliarden Kilowattstunden für das Ausland produziert. Diese Energie, die nächtlich nicht verbraucht wurde, wurde somit des Öfteren ins Ausland verkauft. Das Potenzial diese Energie selbst zu nutzen ist da.
Fazit
Die Studie kommt zu einem überraschenden Fazit. Würden neun von zehn E-Auto-Nutzern ihr Auto flexibel laden, wären Milliardeninvestitionen in den Netzausbau überflüssig. Bei der derzeitigen Situation mit nicht kooperierenden Anbietern und verschiedenen Bezahlsystemen scheint ein intelligentes Lademanagement schwierig.
Eine Erhebung der Nationalen Plattform für Elektromobilität zeigt ein weiteres Problem der Ladeinfrastruktur in Deutschland. Momentan sind 85 Prozent der Lade Einrichtungen in privater Hand. Hier ein intelligentes Lademanagement einzuführen könnte schwierig werden.